Changement thermistance moteur monophasé

alex3979 a écrit:

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La prochaine fois, je testerai les "composant" en direct !

Merci beaucoup a tous les deux pour votre aide et vos pistes !

Alex

Lionel974 a écrit:

Juste une petite question bête, au cas où on passerait à côté de quelque chose trop peu évident à distance...

Sur cet agrandissement du bornier (que Gérard avait annoté), je ne sais pas si c'est une "illusion d'optique" mais on pourrait presque croire que la vis qui est à gauche de "BU" est légèrement dévissée (??)

Est-ce que tu avais déjà vérifié le serrage de toutes ces vis Alex ?

Ce serait trop beau comme "fin" (?)

Lionel.

LABOBINE a écrit:

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LABOBINE a écrit:Bonjour,
Je suis quand même étonné que ce genre de sonde soit coupé car ne laissant passer qu'une intensité minime qui n'est que celle de la commande et au vu de la couleur des enroulements qui ne portent aucune trace d'échauffement. Il en serait autrement si les 19,8Amp passaient  par la sonde.
Il est difficile parfois de distinguer du vrai ou du faux des conclusions hatives sans avoir connaissance  de la façon dont les mesures ont été prises et  sans tenir compte que nous derrière notre clavier on agit en aveugle et que parfois les photos fournies ne corrspondent pas tout à fait à ce qu'on peut en déduire. (ici ce n'est pas le cas pour les photos).

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Après avoir débranché les 2 fils blanc et noir de BU et BN si une  mesure indique aucun contact entre  BN et BU c'est bien que la sonde est coupée.
Etant coupée, si une autre mesure indique aucun contact entre BN et U1, et entre BU et U1 c'est que la sonde est isolée des enroulements et donc on peut s'en passer en court circuitant les fils blanc et noir.Dans le cas où ces dernières mesures détecteraient un contact alors là il y a lieu de sortir la sonde qui se trouve aux 2 fils noirs sur le dessus car là il y aurait amorçage.

Lionel974 a écrit:Bonjour Alex3979.

Bravo pour ce dossier bien complet, et ces belles photos.

Je vais te donner ici une 1ère partie de réponse, certainement trop "théorique".
Car je n'ai ni trop d'expérience dans les moteurs de machines à bois, ni dans leur rebobinage.

Exemple de "Thermistance triple PTC 150 °C WT 150" [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Avant de commander quoique ce soit (chez Hammer ou autres), est-ce que tu avais déjà vérifié si le "limit switch" référencé S5 est bien passant ? (C'est à dire moins d'1 Ohm, mesuré sur le calibre 0-200 Ohm / toujours en déconnectant le 230 Volt bien sûr).

Pas certain de son rôle dans ce système : capot de sécurité ? autres ?

S'il est bien passant, et que tu avais aussi mesuré infini pour cette thermistance SEULE (?) plutôt sur le calibre 20 kOhm cette fois, ton diagnostic est le bon.

Pour me résumer : même avec une utilisation "non professionnelle", ce serait vraiment dommage de crammer un jour ce joli moteur (parce que les fers sont mal affûtés par exemple).

P.S. : il est peut-être + facile (?) d'utiliser les câbles de l'ancienne thermistance pour installer la nouvelle (en "soudant" bout à bout, puis en tirant gentiment dessus / simplement dans le but d'éviter de défretter puis refretter ce chignon).
Ou bien de donner un peu de mou à l'extrémité des deux câbles noirs qui sortent des gaines jaunes sur le chignon, afin de ressouder une PTC neuve à leur bout.

Attention à ne jamais risquer d'endommager le fil émaillé de tes enroulements (bien évidemment).

Tu nous raconteras ?

Lionel.

LABOBINE a écrit:Bonjour,
Si je vous disait le contraire du  bien que j'en pense des sondes de protection après avoir lu 3 fois plus de pages que Lionel, vous  vous en passerriez plus facilement.
Normalement d'après le schéma elle est  dans le circuit  de commande et c'est un bon point mais si elle ne répond plus par coupure ele peut avoir amorcé avec le circuit principal et donc il faut aussi vérifier si une fois débranchée si il n'y a pas court-circuit entre un des 2 fils de la sonde et le circuit principal.
Si c'est le cas il faut enlever la sonde pour être sûr qu'il n'y ait pas amorçage.