Branchement moteur de hotte à plusieurs vitesses

Bonjour,
ce schéma équivaut au vôtre :
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la différence étant que le condensateur et l'enroulement auxiliaire sont permutés. Mais comme ceux-ci sont en série, le fonctionnement est le même.

Si on ne tient pas compte du couplage magnétique éventuel entre les 2 enroulements (je ne sais pas s'il est significatif), on a plutôt affaire à un diviseur de tension ! Dans les positions à vitesses supérieures, l'enroulement auxiliaire est sous-alimenté. Si la phase est appliquée p. ex. en position V4, il y a la chute de tension entre V4 et V1 avant d'atteindre l'auxiliaire.

Quoiqu'il en soit, je ne comprends pas bien pourquoi il ne tourne qu'à la vitesse V1, quelque soit la position de la phase (V1,.., V4).

De toute façon ce moteur va finir aux encombrants, car je n'ai ni la compétence, ni le courage de le désosser. Le but de mon intervention est d'obtenir des indications pour comprendre ce qui a pu se passer. Il était monté sur une hotte de haut de gamme, très chère, ce qui ne l'a pas empêché de tomber en panne peu de mois après la fin de garantie...


Cordialement

Bonjour,
L'enroulement auxiliaire ne doit pas être branché comme cela car en grande vitesse il est survollté et donc 230v our l'enroulement principal et l'auxilaire 230v +v4 à v1 et donc peu recevoir juqu'à 290v suivant le rapport de tours.

Bonjour,
merci pour vos explications.
Je suppose que (5) est l'extrémité de l'enroulement principal (le schéma est tronqué), et correspond à la vitesse la plus faible, que la notation 5/1 représente la résistance entre les points (5) et (1), etc.. Et qu'il faut comprendre la phrase :

LABOBINE a écrit:
Entre 5 et 6 la valeur mesurée est la plus grande soit 5/1 + 1/2 + 2/3 + 3/4 + 4/5

comme: 6/1 + 1/2 + 2/3 + 3/4 + 4/5

Voici le schéma de mon moteur, relevé à l'ohmmètre :
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V1 est la vitesse la plus basse, V4 la plus élevée (avec temporisation).
La carte de commande fonctionne parfaitement, je l'ai testée débranchée du moteur.
Le problème est qu'on n'arrive pas à changer de vitesse, le moteur tourne toujours à V1 quelle que soit la sélection, et de ce fait l'aspiration est très faible.

Voici les valeurs de résistances, assez instables (varient de plusieurs ohms entre chaque mesure, j'ai reporté les moyennes):
N - V1 : 74    (ohms)
N - V2 : 75    (remarquer la très faible différence entre N - V1 et N - V2)
N - V3 : 64
N - V4 : 51

Et les valeurs différentielles :
V1 - V2 :  7    (incohérent avec ci-dessus)
V1 - V3 : 10
V1 - V4 : 24

Qu'en pensez-vous ?
Merci

Bonjour,

J'ai retrouvé le schéma explicatif que j'avais fait pour un internaute il y a quelques années.
Le schéma de principe est celui-ci avec des valeurs arbitraires ne servant qu'à comprendre et en supposant qu'il y a  200 tours pour 230v soit 0,87 tours par volt  et les prises supplémentaires de 18 Tours pour 20v
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c'est comme si  ces prises supplémentaires feraient marcher le moteur à vitesse normale avec 20 volts de plus à chaque fois. Si on applique  le 230v à ces prises le moteur est  sous-volté et  donc la vitesse diminue  par glissement.
Si on refait le schéma brut :
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et qu'on imagine que les valeurs en nombre de tours égalent une valeur en ohms, et donc un groupement de résistance ohmiques, il est relativement facile de trouver les points mesurés.
Entre 5 et 6 la valeur mesurée est la plus grande soit 5/1 + 1/2 + 2/3 + 3/4 + 4/5 et puisque  vous êtes électronicien je ne vous dit pas la suite logique de calculs de résistance  par addition ou soustraction pour trouver tous les points dans ce cas de schéma de principe.

Bonjour,
merci pour votre réponse, qui correspond bien à ce que j'ai compris. A mon avis les indications PV et GV sont inversées, si on se base uniquement sur les résistances mesurées aux bornes des enroulements. La PV devrait avoir une résistance supérieure à la GV, puisqu'elle (PV) correspond à un nombre de spires plus important. Et cela sans tenir compte du branchement du condensateur, que je ne connais pas et qu'on ne peut pas "voir" à l'ohmmètre.

Dès que nous serons d'accord là-dessus, pour être en terrain sûr, je vous soumettrai les résultats observés dans mon cas.
Cordialement

Bonjour,
La petite vitesse est bien à l'extrémité.
J'ai toute peine à dire "petite vitesse" car en réalité ce n'est qu'une vitesse par glissement obtenue pas sous voltage lui même obtenu par ajout de spires supplémentaires à l'enroulement principal.
Je ne retrouve pas ce schéma érroné, et si tel est le cas pouvez me dire où ?

Bonjour à tous,
je viens de découvrir ce forum. Je suis à la base électronicien, pas complètement ignorant en électro-mécanique. Je suis actuellement confronté à un pb avec un moteur de hotte aspirante.

Mais avant cela, permettez-moi de poser une question concernant un schéma que vous (LaBobine) aviez publié par ailleurs, le branchement d'un moteur à 5 fils (N°040218_1). Sur ce schéma, la GV (grande vitesse) correspond à l'extrémité de l'enroulement principal. Or je remarque d'une part sur mon moteur, et d'autre part sur un autre forum :
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que c'est la PV (petite vitesse) qui devrait correspondre à cette extrémité.

Qu'en est-il exactement ?
Merci.